Παρά την αναστάτωση από τα μέτρα αποκλεισμού κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, οι θαλάσσιοι λιμένες του Βιετνάμ διακίνησαν πάνω από 537 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων κατά τους πρώτους εννέα μήνες του έτους – μια αύξηση τριών τοις εκατό σε ετήσια βάση, σύμφωνα με τα νέα στοιχεία που δημοσίευσε η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ.

Το φορτίο εμπορευματοκιβωτίων της χώρας διακινείται κυρίως μέσω των μεγάλων λιμένων στο νότιο Βιετνάμ και διατήρησε διψήφιο ρυθμό αύξησης 15 τοις εκατό σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, φθάνοντας τα 18,6 εκατομμύρια TEU. Οι εξαγωγές εκτιμήθηκαν σε 6 εκατομμύρια TEU, αύξηση 13 τοις εκατό, οι εισαγωγές σε 6,1 εκατομμύρια TEU, αύξηση 18 τοις εκατό, και τα εγχώρια αγαθά σε 6,3 εκατομμύρια TEU.

Σημαντικά θαλάσσια λιμάνια επηρεάστηκαν σοβαρά όταν η κυβέρνηση του Βιετνάμ έβαλε λουκέτο στη νότια περιοχή της χώρας τον Ιούλιο. Οι περισσότεροι τερματικοί σταθμοί στην πόλη Χο Τσι Μινχ ανέφεραν μαζική συμφόρηση, καθώς τα πλοία περίμεναν να ανοίξουν θέσεις ελλιμενισμού. Παρ’ όλα αυτά, ο όγκος των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν μέσω της πόλης Χο Τσι Μινχ επεκτάθηκε κατά περισσότερο από επτά τοις εκατό κατά τη διάρκεια της περιόδου.

Παρόλο που η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων βιώνει ανακατατάξεις από τον COVID-19, τα φορτία διακινούνται σε μεγαλύτερες ποσότητες από ποτέ άλλοτε. Για ορισμένους παρατηρητές, η συνεχιζόμενη αναστάτωση στην αγορά της ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων μπορεί απλώς να αποτελεί μέρος της νέας κανονικότητας.

“Μέρος της σημερινής αναταραχής είναι απολύτως φυσιολογικό σε άλλους ναυτιλιακούς τομείς σε περιόδους έλλειψης χωρητικότητας – στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων απλώς ήμασταν αρκετά τυχεροί ώστε να μην το έχουμε ξαναδεί σε αυτόν τον βαθμό”, σχολίασε ο Lars Jensen, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων Vespucci Maritime, σε πρόσφατη ανάρτησή του. “Οι άλλοι ναυτιλιακοί τομείς των δεξαμενόπλοιων και του χύδην φορτίου είναι πολύ παλαιότερα τμήματα της ναυτιλιακής βιομηχανίας και αποτελούν ώριμες βιομηχανίες εδώ και δεκαετίες. Η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων σε αυτό το πλαίσιο είναι απλώς ένας έφηβος και μόλις πρόσφατα εισήλθε σε μια πιο ώριμη φάση. Επομένως, θα μπορούσε να είναι πιθανό ότι στο μέλλον δεν θα πρέπει να εκπλαγούμε από τακτικά εμφανιζόμενες αιχμές – όπως ακριβώς αυτό είναι φυσιολογικό σε άλλους ώριμους ναυτιλιακούς κλάδους”.

Πηγή : The Maritime Executive

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *