Άλλος ένας κίνδυνος για την αλυσίδα εφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων, αλλά άνεμος για τη ναυτιλία εμπορευμάτων

Υπάρχει πανικός στις αγορές βενζίνης στο Ηνωμένο Βασίλειο. Οι τιμές του φυσικού αερίου στην Ευρώπη και την Ασία εκτοξεύονται στα ύψη. Ξεσπούν διαμαρτυρίες σε όλη την Ευρώπη λόγω της εκτίναξης των λογαριασμών ηλεκτρικού ρεύματος. Η Ινδία και η Κίνα έχουν έλλειψη άνθρακα για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Το ηλεκτρικό ρεύμα διατίθεται με δελτίο σε εργοστάσια σε πολλές κινεζικές επαρχίες – και ο χειμώνας έρχεται.

Πρώτα ήρθε η κρίση της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων που προκλήθηκε από τον COVID. Τώρα έρχεται η κρίση ενέργειας σε όλη την Ασία και την Ευρώπη. Τα αποθέματα ενεργειακών προϊόντων – όπως ακριβώς και τα αποθέματα λιανικής πώλησης των ΗΠΑ – δεν αυξήθηκαν αρκετά γρήγορα για να αντιμετωπίσουν τη ζήτηση μετά το λουκέτο.

Πώς θα μπορούσε η κρίση ενέργειας να επηρεάσει την ποντοπόρο ναυτιλία; Για τους Αμερικανούς εισαγωγείς ασιατικών εμπορευματοκιβωτίων, είναι αρνητικό: ένα ακόμη πρόβλημα στην αλυσίδα εφοδιασμού. Για τη ναυτιλία εμπορευμάτων – χύδην ξηρού φορτίου, υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και ενδεχομένως πετρελαιοφόρων – είναι μια συνταγή για υψηλότερους ναύλους.

Ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων

Σύμφωνα με το Bloomberg, η χρήση ενέργειας περιορίζεται τώρα από την αυστηρή προσφορά και τους περιορισμούς εκπομπών στις κινεζικές επαρχίες Jiangsu, Zhejiang και Guangdong.

Το Bloomberg επικαλείται τον αναλυτή της Nomura, Ting Lu, ο οποίος δήλωσε: “Οι περιορισμοί στην ενέργεια θα διαδοθούν και θα επηρεάσουν τις παγκόσμιες αγορές. Πολύ σύντομα οι παγκόσμιες αγορές θα νιώσουν το τσίμπημα της έλλειψης προσφοράς από τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και τα παιχνίδια μέχρι τα εξαρτήματα μηχανών”.

Η Nikkei ανέφερε ότι μια θυγατρική της Foxconn, του μεγαλύτερου κατασκευαστή iPhone στον κόσμο και βασικού προμηθευτή της Apple και της Tesla, σταμάτησε την παραγωγή στις εγκαταστάσεις της στο Kunshan της επαρχίας Jiangsu την Κυριακή λόγω έλλειψης παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Ένας άλλος προμηθευτής της Apple, η Unimicron Technologies, σταμάτησε επίσης την παραγωγή στο Kunshan την Κυριακή, ανέφερε το Nikkei, επικαλούμενο ρυθμιστικά αρχεία.

Οι New York Times αναφέρθηκαν σε διακοπές ρεύματος στην καρδιά της νότιας μεταποιητικής ζώνης της Κίνας, στην Γκουαντόνγκ. Τα εργοστάσια στην πόλη Ντονγκουάν δεν έχουν ηλεκτρικό ρεύμα από την περασμένη Τετάρτη. Οι Times πήραν συνέντευξη από έναν γενικό διευθυντή ενός εργοστασίου της Ντονγκουάν που παράγει δερμάτινα παπούτσια για την αγορά των ΗΠΑ, ο οποίος κράτησε την επιχείρησή του σε λειτουργία με μια γεννήτρια ντίζελ και ο οποίος δήλωσε ότι οι διακοπές ρεύματος άρχισαν το καλοκαίρι.

Οι στάσεις των κινεζικών εργοστασίων θα καθυστερούσαν περαιτέρω τις παραδόσεις των αμερικανικών εισαγωγών, οι οποίες έχουν ήδη καθυστερήσει λόγω της υπερβολικής συμφόρησης στα λιμάνια της Νότιας Καλιφόρνιας και, πιο πρόσφατα, στα λιμάνια της Κίνας.

Ναυτιλία χύδην ξηρού φορτίου

“Είτε επρόκειτο για άνθρακα είτε για φυσικό αέριο είτε για πετρέλαιο, υπήρχαν πολύ χαμηλά διαθέσιμα κεφάλαια για τις εταιρείες ώστε να συνεχίσουν να επανεπενδύουν [στην παραγωγή] για αρκετά χρόνια ενόψει της πανδημίας”, εξήγησε ο αναλυτής της Clarksons Platou Securities Omar Nokta σε συνέντευξή του στην American Shipper τη Δευτέρα.

“Δημιουργήσαμε ένα μεγάλο απόθεμα τους πρώτους μήνες της πανδημίας και το εξαντλήσαμε αμέσως μόλις μειώθηκαν τα λουκέτα, αλλά το κεφάλαιο δεν επανατοποθετήθηκε. Υπήρξε πραγματικά μια πραγματική έλλειψη επενδύσεων”.

Ειδικότερα, ο θερμικός άνθρακας – ο άνθρακας που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας – αντιμετωπίζει ισχυρούς περιορισμούς στην πρόσβαση σε κεφάλαια για περιβαλλοντικούς λόγους.

Οι προμήθειες θερμικού άνθρακα στην Κίνα και την Ινδία έχουν μειωθεί, καθώς η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μετά το λουκέτο έχει εξαντλήσει τα αποθέματα- τα αποθέματα της Ινδίας βρίσκονται σε χαμηλό τετραετίας. Οι προμήθειες της Κίνας περιορίζονται περαιτέρω από περιβαλλοντικούς περιορισμούς στα εγχώρια ορυχεία και από την απαγόρευση των αυστραλιανών εισαγωγών. Η τιμή αναφοράς του θερμικού άνθρακα στο Newcastle ανήλθε στα 205 δολάρια ανά τόνο τη Δευτέρα.

Αυτά είναι καλά νέα για τα πλοία ξηρού χύδην φορτίου των κατηγοριών Capesize και Panamax, δήλωσε η Nokta. (Τα Capesize έχουν χωρητικότητα περίπου 180.000 τόνων νεκρού βάρους, ή DWT, και τα Panamax 65.000-90.000 DWT).

Οι τιμές spot των Capesizes αυξήθηκαν στα 69.000 δολάρια ανά ημέρα την Τρίτη, ενώ οι τιμές spot των Panamax αυξήθηκαν στα 36.200 δολάρια ανά ημέρα, σύμφωνα με την Clarksons.

“Ο κόσμος περίμενε κάποια ανάκαμψη της ζήτησης για θερμικό άνθρακα το 2021, αλλά η αύξηση της ζήτησης δεν ήταν καθόλου αναμενόμενη”, δήλωσε ο Nokta.

“Αυτή η ανάκαμψη κρατάει τα Panamaxes και τα Capes πολύ απασχολημένα, ενώ δεν μπορούν να υπολογίζουν στα φορτία που κανονικά θα έπρεπε – σιτηρά για τα Panamaxes και σιδηρομετάλλευμα για τα Capes. Τα σιτηρά ήταν σταθερά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και τώρα τα Panamaxes έχουν αυτό το πρόσθετο στοιχείο του θερμικού άνθρακα. Τα Capes αντιμετώπισαν μια κάπως ασυνεπή κινεζική αγορά χάλυβα [η παραγωγή κατέρρευσε τον Αύγουστο], αλλά αυτό δεν είχε σημασία λόγω όλων αυτών των φορτίων θερμικού άνθρακα που ήταν σε θέση να μεταφέρουν”.

 

clarksons-dry-1200x747.jpg
Διάγραμμα: Clarksons Platou Securities. Δεδομένα διαγράμματος: Κλάρκονς Κλάρκονς: Clarkson Research Services, Clarksons Platou Securities.

 

Ναυτιλία δεξαμενόπλοιων

Οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων προϊόντων και αργού παραμένουν κάτω από το νεκρό σημείο, αλλά ορισμένοι αναλυτές και μεσίτες πιστεύουν ότι η έλλειψη ενέργειας στην Ασία και την Ευρώπη θα μπορούσε να βοηθήσει στην επανεκκίνηση και αυτών των ταλαιπωρημένων ναυτιλιακών αγορών.

Όπως και με άλλα εμπορεύματα, τα αποθέματα πετρελαίου είναι χαμηλά. Ο αναλυτής της Evercore ISI, Jon Chappell, δήλωσε τη Δευτέρα ότι “τα αποθέματα διυλισμένων προϊόντων του ΟΟΣΑ είναι τώρα χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από το COVID και είναι πολύ χαμηλότερα από τους μέσους όρους πενταετίας, [ωστόσο] σε ένα ορισμένο σημείο, τα αποθέματα προσεγγίζουν ένα επίπεδο όπου δεν υπάρχει πλέον μεγάλη χαλαρότητα στο σύστημα”.

Η Nokta σημείωσε ότι σε προηγούμενους κύκλους εμπορευμάτων “το αργό πετρέλαιο ηγήθηκε της επίθεσης και αυτή τη φορά φαίνεται ότι όλα τα άλλα εμπορεύματα αυξήθηκαν και το αργό φέρνει τα νώτα του. Αλλά όλοι οι ίδιοι θεμελιώδεις παράγοντες και κινητήριες δυνάμεις υπάρχουν [για το αργό όπως και για τα άλλα εμπορεύματα]”.

Υπό το πρίσμα των εξαιρετικά υψηλών τιμών του φυσικού αερίου, η Goldman Sachs εκτίμησε πρόσφατα ότι η Ασία και η Ευρώπη θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν έως και 900.000 βαρέλια πετρελαίου ημερησίως περισσότερο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, ως υποκατάστατο του φυσικού αερίου.

Σύμφωνα με την Gibson Brokers, “Αυτό θα εξαρτηθεί από έναν “κρύο χειμώνα” και θα επικεντρωθεί επίσης πιθανότατα ανατολικά του Σουέζ, όπου τα καύσιμα με βάση το πετρέλαιο έχουν μεγαλύτερες δυνατότητες να αποτελέσουν μέρος της αγοράς παραγωγής ενέργειας”.

Η Gibson δήλωσε: “Το μαζούτ υψηλού θείου [HSFO] αναμένεται να είναι ο κύριος δικαιούχος … και χώρες όπως το Πακιστάν και το Μπαγκλαντές, καθώς και ορισμένοι παίκτες της Μέσης Ανατολής, έχουν ήδη δραστηριοποιηθεί περισσότερο στην αγορά HSFO spot καθώς οι τιμές του LNG άρχισαν να αυξάνονται.

“Οι υψηλότερες τιμές του HSFO θα μπορούσαν ενδεχομένως να αυξήσουν τα ποσοστά λειτουργίας των διυλιστηρίων, στηρίζοντας τη ζήτηση αργού”, πρόσθεσε ο Gibson.

Η Nokta επεσήμανε επίσης αυτή την ανοδική τάση. “Όταν σκεφτόμαστε την κατανάλωση πετρελαίου, αυτή έχει βελτιωθεί καθαρά λόγω της κινητικότητας. Τα περιθώρια διύλισης της βενζίνης έχουν ενισχυθεί καθώς περισσότεροι άνθρωποι έχουν εμβολιαστεί”, δήλωσε. “Αλλά θα μπορούσατε να έχετε αυτό το άλλο στοιχείο με το μαζούτ. Τα διυλιστήρια θα μπορούσαν να αυξήσουν την παραγωγή, πράγμα που σημαίνει ότι φέρνετε μεγαλύτερες ποσότητες αργού στο σύστημα διύλισης και παράγετε περισσότερα αποστάγματα και μαζούτ.

“Είναι μια ωραία ρύθμιση για τα δεξαμενόπλοια”, επιβεβαίωσε ο Notka. “Έχετε βελτίωση της κατανάλωσης πετρελαίου, συρρίκνωση των αποθεμάτων, ο ΟΠΕΚ υπόσχεται να αυξήσει την παραγωγή – και τώρα ρίξτε μέσα μια ενεργειακή κρίση καθώς μπαίνουμε στο χειμώνα”.

 

Πηγή : freightwaves.com

 

 

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *